林道尔·多尼尔任命新的特种机械总经理
采访
林道尔·多尼尔有限公司首席执行官彼得·d·多尼尔的采访
在2015年ITMA的筹备过程中，VDMA纺织机械分公司的尼科莱·斯特劳赫(Nicolai Strauch)与公司负责人彼得·多尼尔(Peter Dornier)进行了交谈。
2015年10月29日
纺织品的创新
|德国
Talking Heads是Innovationintextiles.com上的一个全新专栏，其特色是采访业内的知名人士。本期《谈话之头》的特色是采访了Lindauer Dornier GmbH的首席执行官Peter D.Dornier，该公司是德国技术纺织品编织机专家.
据估计，全球60%的碳和芳纶织物、50%的玻璃纤维织物、三分之二的安全气囊和四分之三的汽车轮胎都是在德国南部康斯坦茨湖畔林道尔·多尼尔工厂生产的织布机上编织的。
该公司拥有960名员工，实现了创纪录的2.56亿欧元的营业额。在2015年ITMA的筹备过程中，VDMA纺织机械分公司的Nicolai Strauch与公司首席执行官Peter Dornier进行了交谈。
NS:你认为多尼尔公司背后的驱动力是什么?
帕金森病:我们的新开发理念始终是使用最佳技术为客户带来最大利益。我的祖父、飞机设计师克劳德·多尼尔（Claude Dornier）在为齐柏林伯爵（Count Zeppelin）工作的时候，一直对技术进步充满了不懈的追求。我的父亲，林道尔·多尼尔的创始人，从他那里继承了它，至今它仍然是我们企业的标志。
NS:公司的最新发展如何反映这一点?
帕金森病:最近，我们创建了多尼尔复合材料系统标签，结合我们在织造和薄膜拉伸机方面的专业知识，引入一种更有效的工艺，从薄膜和纤维生产高性能复合材料。与此同时，我们的绿色机器概念是在生产高性能编织产品的同时最大限度地节约资源。
NS：可持续制造是公司的关键问题吗？
帕金森病:是的，在2015年ITMA上，我们将推出一款在技术上超越一切的产品。我们的织布机已被广泛视为环境和个人保护的基准，但我们打算大幅扩大其应用范围。以中国这样的市场为例，它目前占我们销售额的四分之一。在许多其他事情中，多尼尔机器被用于生产急需的过滤织物，以控制水和空气污染。我们最新的机器概念源自VDMA Blue Competency initiative，旨在优化机器或流程，降低能耗和空气消耗，同时提高性能。
此外，我们的织机和薄膜拉伸系统的使用寿命通常在30-40年之间。这些肯定不是一次性产品。我们的优势之一是，只要对我们的客户有经济意义，我们就提供备件和服务支持。
NS:你的新想法来自哪里?
帕金森病:我们最大的优势之一是，我们在更多的领域比所有其他织布机制造商。例如，我们的客户群包括为涡轮增压器或金属打印机墨盒织物生产超细过滤织物的钢丝编织工，在提花织机上生产电缆的碳纤维编织工，以及使用我们的喷气织机生产柔软、轻便西服的意大利服装制造商。很少有新想法是由市场转移或直接来自我们的客户本身所激发的。当一个已知的特性被应用到新的应用领域时，就可以创造出真正令人惊讶的积极的解决方案。一个例子是我们的低质量后束，它是专门为织造芳纶反弹道应用而开发的。一位意大利羊毛织布工想知道这种创新是否也能成功地用于羊毛。当然可以，而且非常有效。后横梁后来成为我们机器上织造羊毛的标准。
NS:编织成为人类生活的一部分已经有6000年了，这项技术还有什么新的挑战和机会吗?
帕金森病:最肯定。编织的吸引力正是基于所生产的材料的一致性，如今，它被应用在令人震惊的变化中——从最精细的、用于血液过滤的平面网格到用于加强传送带的厚的、沉重的3D多层织物。就连互联网巨头谷歌最近也对织布产生了兴趣，并与服装制造商李维斯(Levi 's)联手创建了谷歌提花(Jacquard)品牌。其目标是将衣物转换为智能手机和其他移动设备的输入设备。
早在1805年，约瑟夫-玛丽·雅卡尔就用穿孔卡片取代了织机上用于预先设定图案的链条，并由此发明了第一台数字控制机器。但无论如何，织物本质上都是数字化的——纬纱要么从经纱上方穿过，要么从经纱下方穿过。这意味着在织布厂，我们只有纯数字制造过程——所有其他机器都产生模拟结构，包括那些数字控制的。我们目前正站在一个全新的起点上，我们可以生产出不仅有二维结构，而且有三维结构的织物，具有可复制的数字质量。编织，作为一种本质上的数字化过程，有着巨大的潜力，我们只是慢慢开始意识到未来可能会带来什么——特别是在大规模生产方面。
NS：您目前看到的主要趋势是什么？
帕金森病:在不久的将来，我们无疑将能够用塑料取代比以往任何时候都多的金属，并用纺织增强材料提高金属或陶瓷的性能。为了在二氧化碳排放方面变得更加灵活，同时更加轻便、高效和经济，碳纤维、玻璃纤维或芳纶纤维复合材料是唯一的出路。聚酰胺、聚丙烯和高温聚酯等热塑性塑料将变得越来越重要。例如，纤维增强塑料在安全方面的好处是巨大的，到目前为止，我们甚至还没有触及它在大规模生产车辆上应用的表面。
航空航天工业中的金属时代已经在衰落，事后看来，由于围绕二氧化碳的问题，这只不过是历史上的一段时间。1916年，我祖父驾驶了他的第一架完全由金属制成的飞机，这与雨果·容克斯差不多是在同一时间。他使用的材料，铝，仅仅80年来一直是这个应用领域的首选材料。如今，纺织复合材料占现代飞机重量的一半，欧洲战斗机占82%。
然而，在大多数情况下，目前使用的是单向纺织品，但对精确编织材料的需求肯定会增加。机织批量生产部件是数字化的，可以在完善的生产工艺中以完全的再现性进行制造。考虑一个应用，如编织汽车安全气囊，其中一个技术员监督40多尼尔织机。在一家汽车制造商运营的大型织物工厂中，用碳生产结构部件，这种情况实际上是相反的。这表明了织造工艺在全球可分配的工业效率方面所能提供的。世界领先的安全气囊或轮胎制造商已经每天从中受益，而金属行业的大部分人仍然几乎不知道将要发生什么。
